Les premiers essais de la nouvelle Dacia Spring sont tombés le 13 novembre, et le verdict est net : la citadine électrique la moins chère du marché a enfin gagné en tenue de route et en confort, sans perdre sa sobriété. Reste à savoir si elle convient à votre usage.
- La Spring reprend la plateforme de la Renault Twingo et sort désormais de l’usine slovène de Novo Mesto.
- Un seul moteur de 80 ch, une batterie LFP de 27,5 kWh et jusqu’à 250 km d’autonomie WLTP.
- Prix catalogue à partir de 17 900 €, avant la prime Coup de pouce.
- Les essayeurs saluent le comportement routier mais regrettent la recharge rapide en option.
Plan de l'article
Qu’est-ce qui change vraiment sur cette nouvelle Spring ? #
Presque tout. L’ancienne Spring, produite en Chine, était connue pour son prix plancher autant que pour son comportement approximatif. La nouvelle génération repose sur la plateforme de la Renault Twingo électrique et elle est assemblée en Europe, à Novo Mesto en Slovénie, comme le rappelle l’essai publié par L’argus.
Le gabarit grandit nettement : 3,85 m de long et 1,74 m de large, soit 15 cm de plus en longueur et 18 cm de plus en largeur que l’ancien modèle, selon L’argus. Le poids grimpe en conséquence à 1 212 kg. C’est le prix à payer pour une voiture plus stable et mieux équipée en sécurité.
Côté mécanique, Dacia simplifie l’offre. Il ne reste qu’un moteur de 80 ch (60 kW) et une seule batterie LFP de 27,5 kWh nets. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 12,1 s et la vitesse reste bridée à 130 km/h.
Comment se comporte-t-elle sur la route ? #
C’est le grand progrès relevé par les essayeurs. Chez Caradisiac, on note des voies élargies, une barre antiroulis, des disques de frein à l’arrière et de meilleurs pneus. Résultat : la voiture paraît plus posée sur les routes sinueuses et plus stable par vent latéral sur voie rapide.
Le confort de suspension reste bon, la direction très légère facilite les manœuvres en ville, et le bruit de roulement a baissé. Le mode de régénération B est jugé bien calibré : en ville, il permet souvent de se passer de la pédale de frein.
L’argus va dans le même sens, avec une meilleure tenue de cap et moins de flottement. La position de conduite devient enfin réglable en hauteur. Un détail agace toutefois Caradisiac : le sélecteur n’a pas de position P, il faut donc penser au frein de stationnement électrique.
Quelle autonomie réelle peut-on attendre ? #
Sur le papier, la Spring annonce 250 km WLTP pour une consommation mixte de 12,7 kWh/100 km. Les mesures des essayeurs sont cohérentes avec ce chiffre pour un usage urbain et périurbain.
L’argus a relevé, par une température de 20 °C, 10 à 11 kWh/100 km en ville et environ 13 kWh/100 km sur route. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation approche 20 kWh/100 km, ce qui ramène l’autonomie utile à une centaine de kilomètres entre 80 et 10 % de charge.
Caradisiac, qui a roulé à un rythme soutenu entre ville et voies rapides, a mesuré 13,8 kWh/100 km et juge réaliste une autonomie de 200 à 220 km au quotidien. Attention à l’hiver : L’argus rappelle que la Spring n’a ni pompe à chaleur ni préconditionnement de batterie, deux équipements qui limitent les pertes par temps froid.
À lire Euro NCAP 2026 : le retour des boutons physiques (Q7, EV2)
Combien de temps pour la recharger ? #
De série, la Spring embarque un chargeur alternatif de 6,6 kW. Selon les temps donnés par L’argus pour passer de 15 à 80 %, il faut compter environ 9 h sur une prise domestique, 5 h 40 sur une prise renforcée et 2 h 55 sur une wallbox de 7,4 kW.
La recharge rapide en courant continu de 50 kW permet le même 15 à 80 % en 28 minutes. Mais elle reste une option facturée 500 € et réservée à la finition haute Journey. C’est le principal reproche des essayeurs pour qui envisage des trajets plus longs de temps en temps.
Quel prix et quelle finition choisir ? #
La gamme compte deux finitions. La Spring Expression démarre à 17 900 € et la Journey à 19 400 €, d’après les tarifs relevés par L’argus. La Journey ajoute notamment l’écran de 10,1 pouces avec navigation connectée, l’accès mains libres et la caméra de recul.
Grâce à sa production européenne, la Spring est éligible à la prime Coup de pouce, qui varie de 3 620 € à 7 070 € selon les revenus du foyer. L’argus calcule un prix après prime de 14 280 € pour tous les acheteurs, et de 10 830 € pour les ménages en situation de précarité énergétique. Vérifiez votre éligibilité auprès du concessionnaire avant de signer, car les règles des aides évoluent régulièrement.
À lire Jaguar XKR Supercharged V8 : histoire et achat d’occasion
Parmi ses rivales, L’argus cite la Leapmotor T03, la Citroën ë-C3 et la BYD Dolphin Surf, mais juge la Spring imbattable une fois la prime déduite. Le Journal du Geek indiquait lors de la présentation, en septembre, que les premières livraisons étaient attendues fin 2026.
Les points faibles à garder en tête
Le coffre annonce 337 litres, mais L’argus ne mesure que 245 litres en norme VDA, contre 288 sur l’ancienne Spring. Le petit coffre avant de 18 litres est en option. La banquette ne coulisse pas, les vitres arrière s’ouvrent au compas et les coloris restent peu nombreux.
Pour qui est-elle faite ? #
La Spring reste une citadine pensée avant tout pour les trajets du quotidien autour de la maison. Si vous rechargez chez vous et roulez surtout en ville ou en périphérie, elle devient une option très économique, avec un coût de recharge à domicile estimé par L’argus à environ 5 € pour 200 km.
Pour les gros rouleurs d’autoroute, la Journey avec recharge rapide est indispensable, et une citadine plus puissante restera plus reposante. Notre conseil : essayez-la sur votre propre trajet domicile-travail avant de commander, idéalement par temps froid, pour juger de l’autonomie qui vous concerne vraiment.
