Pendant des années, les constructeurs ont fait disparaître les boutons de leurs planches de bord au profit de grands écrans tactiles. Les nouveaux crash-tests Euro NCAP, publiés le 12 octobre, montrent que ce choix a désormais un prix. Sous les protocoles 2026, l’organisme européen d’évaluation de la sécurité note aussi la façon dont le conducteur actionne les fonctions essentielles. Et l’écart entre les modèles est spectaculaire.
Plan de l'article
Ce que mesure désormais Euro NCAP #
Les protocoles 2026 ajoutent à l’évaluation une partie consacrée à la conduite sûre. Dans son communiqué intitulé « Buttons are back for basic functions », Euro NCAP précise que plusieurs commandes doivent pouvoir être actionnées par une commande physique directe, sans passer par un menu d’écran : les clignotants, les essuie-glaces et le lave-glace, les feux de détresse, l’avertisseur sonore et le bouton d’appel d’urgence eCall.
Le principe est simple. Un bouton se trouve au toucher, sans quitter la route des yeux. Une fonction cachée dans un sous-menu demande au contraire un coup d’œil, parfois plusieurs, et donc une distraction. Comme le résume Que Choisir, Euro NCAP estime « depuis longtemps que l’utilisation de boutons ou de commandes physiques pour les fonctions essentielles est plus sûre ». La nouveauté, c’est que cette conviction pèse désormais dans la note.
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Audi Q7 : le bon élève des commandes #
Le grand SUV d’Audi obtient cinq étoiles. Sur les commandes de conduite, il atteint 90 % au global, avec 100 % sur les tâches essentielles et 80 % sur les fonctions de confort et d’info-divertissement. Euro NCAP salue des boutons et des commodos bien visibles et bien placés, qui limitent la distraction du conducteur.
Le Q7 se distingue aussi par son assistant de maintien dans la voie, dont l’intensité varie selon le niveau d’attention du conducteur. La protection des occupants est jugée bonne en choc frontal, en choc latéral et contre un poteau.
Kia EV2 : cinq étoiles pour la petite électrique #
Le Kia EV2, petit SUV électrique du constructeur coréen, décroche lui aussi cinq étoiles. Ses commandes de conduite sont qualifiées d’excellentes. Euro NCAP met en avant son système de surveillance du conducteur, qui adapte les alertes au niveau de vigilance détecté.
C’est un signal intéressant pour le segment des petites voitures, souvent soupçonnées de rogner sur la sécurité pour contenir leur prix. Le test montre qu’un modèle compact peut répondre aux exigences renforcées de 2026.
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XPeng X9 : cinq étoiles malgré l’écran #
Le cas du XPeng X9, grand monospace électrique chinois, est plus nuancé. Il obtient lui aussi cinq étoiles, grâce surtout à ses bons résultats en évitement de collision et en sécurité après l’accident. Mais sur les commandes principales de conduite, il ne recueille que 20 %. La raison : il s’appuie fortement sur l’écran tactile central pour des fonctions de base.
Euro NCAP relève un autre point faible. Lors de l’essai routier, son système d’assistance à la vitesse n’a pas atteint les critères de l’organisme. Selon Que Choisir, il affiche mal certaines limitations de vitesse.
Une tendance qui touche d’autres modèles
Le X9 n’est pas un cas isolé. Dans le récapitulatif publié par Que Choisir, d’autres voitures testées en 2026 obtiennent des notes faibles sur les commandes : 20 % pour la Zeekr 7GT et l’Aion UT, et 0 % pour la Leapmotor B05. À l’inverse, la BMW iX3 atteint 100 %, et la Cupra Raval comme la Geely E2 obtiennent 80 %.
Ce que ça change quand on achète une voiture #
La note globale en étoiles reste le premier repère. Mais elle ne dit pas tout : deux voitures cinq étoiles peuvent offrir une expérience très différente au volant, comme le montrent le Q7 et le X9. Avant de signer, il devient utile de consulter le détail de l’évaluation sur le site d’Euro NCAP, en particulier la partie « Safe Driving ».
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Lors d’un essai en concession, prenez aussi le temps de tester vous-même quelques gestes simples, sans regarder l’écran : allumer les feux de détresse, déclencher les essuie-glaces, régler la ventilation pour désembuer le pare-brise. Si l’une de ces actions vous oblige à quitter la route des yeux, vous le ferez aussi en conditions réelles, sous la pluie ou de nuit.
Ces résultats envoient enfin un message clair aux constructeurs. Plusieurs marques ont déjà réintroduit des commandes physiques sur leurs derniers modèles, et le nouveau barème d’Euro NCAP devrait accélérer ce retour. Pour l’automobiliste, c’est plutôt une bonne nouvelle : la sécurité ne se joue pas seulement lors du choc, mais aussi dans les secondes d’attention qui permettent de l’éviter.
