La Turquie risque de rester à la porte du futur label « Made in Europe », qui doit conditionner les aides publiques à l’automobile. Ankara menace déjà de riposter, et Renault comme Ford ont beaucoup à perdre.
- Le compromis franco-allemand réserve le « Made in Europe » aux 27 et à quelques partenaires proches.
- La Turquie, en union douanière avec l’Union depuis 1996, en serait exclue.
- L’usine Renault de Bursa a produit 336 300 véhicules l’an dernier.
- Rien n’est figé : un vote du Parlement européen est attendu en décembre.
Plan de l'article
D’où vient ce label « Made in Europe » ? #
Tout part d’un marchandage entre Paris et Berlin. Le 16 octobre, les deux pays ont confirmé un accord sur l’avenir de l’industrie automobile européenne. Il prévoit une baisse moins forte des émissions de CO2 à l’horizon 2035, en échange d’une préférence européenne renforcée.
La France a accepté des flexibilités pour les moteurs thermiques, que réclamait l’Allemagne. En retour, Berlin accepte une définition plus stricte du « Made in Europe ». Le principe : les entreprises qui touchent des fonds publics devraient se fournir en composants fabriqués en Europe ou dans certains pays partenaires.
D’après franceinfo, ce périmètre couvrirait les Vingt-Sept et des partenaires proches comme la Grande-Bretagne, la Norvège ou la Suisse. L’objectif affiché est de résister à l’arrivée massive de voitures chinoises.
Que viserait concrètement ce label ? #
Selon Auto Plus, le label conditionnerait trois leviers : les subventions publiques, les aides aux flottes d’entreprise et les marchés publics. Autrement dit, une grande partie de l’argent public qui soutient l’achat de véhicules.
L’idée n’est pas neuve. Dès le printemps, la Commission avait mis sur la table un projet baptisé Industrial Accelerator Act. Dans cette version, rapportée par Motor1, un véhicule devait être assemblé dans l’Union pour ouvrir droit aux aides. Au moins 70 % de la valeur de ses composants, hors batterie, devait venir de fournisseurs européens.
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La Commission penchait pourtant pour une définition beaucoup plus large de l’Europe, rappelle Auto Plus. C’est le compromis franco-allemand qui resserre le cercle.
Pourquoi la Turquie se sent-elle visée ? #
Le pays est lié à l’Union par une union douanière depuis 1996. Il accueille les usines de plusieurs constructeurs européens. Pourtant, dans la version actuelle, il resterait hors du périmètre.
Le poids turc n’a rien d’anecdotique. Toujours selon Auto Plus, la Turquie est le deuxième fournisseur de voitures importées dans l’Union. Sa capacité de production se situe entre 2,2 et 2,5 millions de véhicules par an.
Ankara n’a pas attendu novembre pour se mobiliser. Dès juillet, le ministre du Commerce, Ömer Bolat, réclamait à Bruxelles une intégration « pleine et inconditionnelle » de la Turquie dans la politique Made in EU. Le gouvernement turc agite désormais la menace de mesures de réciprocité et d’un rapprochement avec la Chine.
Quels constructeurs ont le plus à perdre ? #
Renault, très exposé avec Bursa
Pour les Français, l’exemple le plus parlant s’appelle Bursa. L’usine Renault y emploie 5 400 personnes. Elle a produit 336 300 véhicules l’an dernier et 293 400 depuis le début de 2026, selon Oyak-Renault, la coentreprise du losange sur place.
Avec Tanger, au Maroc, Bursa fait partie des deux plus gros sites du groupe dans le monde. À eux deux, la Turquie et le Maroc représentent un tiers de la production totale de Renault.
Ford inquiet, Stellantis serein
Stellantis affiche plus de calme. Le groupe affirme que sa production turque vise surtout la région, et seulement à la marge le marché européen. Ford, en revanche, ne cache pas son inquiétude, souligne Auto Plus.
Le paradoxe chinois #
Le « Made in Europe » vise d’abord à freiner les constructeurs chinois. Mais en fermant la porte à la Turquie, l’Europe pourrait pousser un partenaire industriel majeur vers ceux qu’elle cherche à contenir.
Les marques chinoises connaissent bien le terrain. BYD avait annoncé en 2024 une usine d’un milliard de dollars à Manisa. Le projet a été gelé en juin dernier, le constructeur donnant la priorité à la Hongrie.
Qu’est-ce qui peut encore changer ? #
Beaucoup de choses. L’accord franco-allemand n’est pas le texte final. Un vote du Parlement européen sur le paquet automobile est attendu en décembre. Suivra une négociation entre la Commission, le Parlement et les États membres.
Ankara compte sur ces discussions pour faire évoluer la liste des pays retenus. Pour un acheteur français, rien ne change aujourd’hui. Mais le pays d’assemblage d’une voiture pourrait demain peser sur l’accès aux aides, au même titre que son prix ou sa motorisation.
Questions fréquentes #
Le label Made in Europe est-il déjà en vigueur ?
Non. Le compromis franco-allemand annoncé le 16 octobre n’est pas le texte final. Selon Auto Plus, un vote du Parlement européen sur le paquet automobile est attendu en décembre, avant une négociation entre la Commission, le Parlement et les États membres.
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Quels pays seraient inclus dans le périmètre ?
Les 27 États membres et quelques partenaires proches. Franceinfo cite la Grande-Bretagne, la Norvège et la Suisse. La Turquie, en union douanière avec l’Union depuis 1996, en serait exclue dans la version actuelle.
Qu’est-ce que cela change pour un acheteur en France ?
Rien pour l’instant. Si le texte est adopté tel quel, les aides publiques liées aux véhicules seraient réservées aux modèles qui respectent les critères européens. Une voiture assemblée hors de ce périmètre pourrait alors perdre l’accès à ces soutiens.
