Le salon EICMA de Milan a refermé ses portes le 8 novembre, et un segment y a pris plus de place que les autres : le scooter électrique équivalent 125. Yamaha, NIU et Zero ont chacun présenté un modèle qui vise directement les trajets domicile-travail, avec des arrivées annoncées en concession au cours de l’année 2027. Pour qui hésite à remplacer un scooter thermique, c’est le moment de regarder ce qui change vraiment.
Plan de l'article
Yamaha revient avec deux scooters branchés #
Le constructeur d’Iwata a présenté le NMAX E et le XENTER E. Selon Cleanrider, les deux partagent un moteur de 6,7 kW en puissance nominale et 7,5 kW en pointe, ainsi qu’une batterie lithium-ion de 3,5 kWh intégrée au cadre. L’autonomie annoncée en cycle WMTC est de 104 km pour le NMAX E et de 108 km pour le XENTER E.
Le NMAX E garde un format compact avec des roues de 13 pouces. Le XENTER E mise sur des roues de 16 pouces, un plancher plat et une position de conduite plus droite, un profil pensé pour les chaussées dégradées et les pavés en ville.
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Une batterie fixe, et une recharge qui prend son temps
La batterie n’est pas amovible. Yamaha compense avec un chargeur embarqué de 800 W compatible avec une prise domestique et avec les bornes publiques en courant alternatif, via une prise Type 2. Le revers est connu : il faut compter 5 h 30 pour passer de 0 à 100 %. Autrement dit, une batterie fixe recharge en cinq heures et demie, ce qui convient à une nuit au garage ou à une journée de bureau, beaucoup moins à un plein express sur une borne.
Côté équipement, les deux modèles reçoivent deux disques de 245 mm avec ABS, une marche arrière, un écran TFT connecté et un coffre capable d’accueillir un casque intégral.
Un prix encore flou en France
Yamaha n’a pas communiqué de tarif français. Le magazine allemand Motorrad und Reisen indique que le XENTER E arrivera chez les concessionnaires en mai 2027 au prix de 7 799 euros, frais compris. Ce chiffre donne un ordre de grandeur, mais il ne préjuge pas du prix qui sera affiché de ce côté du Rhin. Cleanrider rappelle de son côté que la plupart des scooters électriques 125 actuels se vendent entre 3 000 et 5 000 euros : le positionnement de Yamaha sera donc scruté.
NIU FQiX 500 : la carte du rapport performances-prix #
Le constructeur chinois NIU frappe plus fort sur la fiche technique. D’après le récapitulatif EICMA de Cleanrider, le FQiX 500 développe 9,9 kW en crête et atteint 115 km/h en mode Boost. Ses deux batteries de série annoncent 95 à 100 km d’autonomie, et jusqu’à 130 km avec une troisième batterie proposée en option. L’ABS, l’antipatinage et un radar d’angle mort sont livrés de série.
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Le prix est déjà fixé : L’Automobiliste indique un tarif de départ de 4 699 euros, pour une arrivée chez les distributeurs européens au premier trimestre 2027. Le coût de la troisième batterie n’est pas précisé à ce stade, un point à vérifier avant de comparer les autonomies.
Zero LS3 : plus de batterie, plus de puissance #
Zero Motorcycles, connu pour ses motos électriques, élargit sa gamme de scooters. Toujours selon Cleanrider, le Zero LS3 est un équivalent 125 de 12,7 kW, alimenté par 5,6 kWh répartis sur trois batteries. Il promet jusqu’à 148 km d’autonomie en ville et est annoncé à 6 870 euros, pour une commercialisation au printemps 2027.
Sur le papier, c’est le plus endurant des trois. Reste que les autonomies annoncées sont des valeurs constructeur : en hiver, sur voie rapide ou avec un passager, elles baissent sensiblement, comme sur toute voiture électrique.
Qui peut conduire ces scooters #
Tous ces modèles relèvent de la catégorie des motocyclettes légères, équivalente au 125 cm3. Avec un permis voiture, Service-Public rappelle qu’il faut détenir le permis B depuis au moins 2 ans et avoir suivi une formation pratique de 7 heures. Les automobilistes qui ont suivi l’ancienne formation de 3 heures avant 2011 n’ont pas à la refaire. Sinon, le permis A1 reste la voie classique.
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Ce que ces annonces changent pour un acheteur #
D’abord, rien ne presse : aucun de ces trois scooters ne sera livré avant 2027. Ceux qui ont un besoin immédiat trouveront déjà des modèles électriques 125 en concession, souvent moins chers, mais avec des autonomies plus courtes.
Ensuite, la question de la recharge doit guider le choix. Une batterie fixe impose une prise accessible près du stationnement ou une borne Type 2 à proximité. Une batterie amovible, quand le modèle en propose une, permet de recharger à l’intérieur du logement : un vrai atout en appartement sans parking, à vérifier modèle par modèle lors de la commercialisation.
Enfin, les tarifs définitifs français restent à confirmer pour Yamaha. Avant de signer un bon de commande, il vaut la peine de comparer le coût total : prix d’achat, assurance, éventuel coût d’une batterie supplémentaire et aides locales, qui varient selon les communes et les régions. Un essai en concession, dès que les modèles seront disponibles, restera la meilleure façon de juger du confort et de l’autonomie réelle sur ses propres trajets.
