La fraude au compteur repart à la hausse sur le marché français de l’occasion : selon l’Indice de Transparence 2026 de carVertical, 3,22 % des voitures vérifiées en France affichent un kilométrage modifié, contre 2,46 % un an plus tôt.
- Part de compteurs modifiés : 3,22 % des véhicules vérifiés, contre 2,46 % en 2025.
- Recul moyen sur les voitures concernées : environ 61 170 km.
- Ces chiffres viennent des rapports vendus par carVertical, pas de l’ensemble du marché.
- Les bons réflexes : HistoVec, factures d’entretien et contrôles techniques, à recouper.
Plan de l'article
- Que dit vraiment l’indice publié en novembre ?
- Plus de fraudes, mais des reculs moins importants
- Combien peut coûter un compteur trafiqué ?
- Faut-il prendre ces chiffres au pied de la lettre ?
- Les voitures électriques sont-elles épargnées ?
- Comment vérifier le kilométrage avant de signer ?
- Questions fréquentes
Que dit vraiment l’indice publié en novembre ? #
carVertical a présenté son classement à Paris le 4 novembre. La France y conserve sa cinquième place sur 23 marchés étudiés, derrière le Royaume-Uni, l’Allemagne, la Suisse et la Finlande. Une position honorable, mais les indicateurs de risque se dégradent.
Le passage de 2,46 % à 3,22 % représente 0,76 point de plus, soit une progression relative de près de 31 % en un an. La série montre surtout un retour en arrière : 3,27 % en 2023, puis 2,43 % en 2024 et 2,46 % en 2025. Le taux retrouve donc presque son niveau d’il y a trois ans.
Les dommages suivent le même chemin. 39,9 % des véhicules contrôlés présentent des antécédents de ce type, contre 37,8 % en 2025.
Plus de fraudes, mais des reculs moins importants #
Le recul moyen, lui, diminue. Sur les voitures concernées, 61 170 km ont disparu en moyenne, contre 70 084 km lors de l’édition précédente. Les manipulations détectées sont donc plus fréquentes, mais de moindre ampleur.
L’écart reste énorme pour un acheteur. Une voiture présentée à 80 000 km en aurait, sur cette moyenne, plus de 140 000 au compteur réel. Cela change l’usure attendue de l’embrayage, de la distribution ou des amortisseurs, et donc le budget d’entretien des années suivantes.
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Combien peut coûter un compteur trafiqué ? #
carVertical estime que l’acheteur paie en moyenne 45 % du prix affiché en trop. Son exemple : une voiture proposée à 10 000 euros ne vaudrait que 5 500 euros une fois le kilométrage corrigé, soit 4 500 euros de surcoût. À l’échelle du pays, l’entreprise avance une perte de 1,06 milliard d’euros par an.
« Les fraudeurs ciblent aussi bien les modèles économiques que les véhicules haut de gamme », explique Moundyr Gainou, directeur de la communication de carVertical France. Autrement dit, un petit prix n’est pas le seul signal à surveiller.
Faut-il prendre ces chiffres au pied de la lettre ? #
Non, et c’est important de le dire. carVertical vend des rapports d’historique : ses statistiques sont celles de rapports achetés par ses clients dans 23 marchés, de septembre 2025 à août 2026. Elles ne reposent pas sur un échantillon dont la représentativité nationale serait démontrée.
Un acheteur qui paie un rapport peut déjà avoir un doute sur la voiture, ce qui peut orienter le résultat. Il faut donc lire ces pourcentages comme un signal d’alerte et une tendance, pas comme la probabilité exacte que l’annonce que vous regardez soit truquée. Les montants de pertes restent, eux aussi, des estimations de l’entreprise.
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Les voitures électriques sont-elles épargnées ? #
Pas totalement. Selon les données reprises par Rouleur Électrique, 0,71 % des électriques analysées en France présentaient un compteur modifié, avec un recul moyen de 29 745 km, contre 66 940 km pour le diesel.
La comparaison a ses limites : l’ancienneté des voitures diffère selon les motorisations, et cela pèse sur ces écarts. Une batterie ne protège donc pas de la fraude, d’autant que le kilométrage compte aussi dans la valeur de revente.
Comment vérifier le kilométrage avant de signer ? #
Le premier réflexe est gratuit : demander au vendeur son rapport HistoVec, qui donne accès aux relevés des contrôles techniques enregistrés en France. Une limite à connaître : entre deux contrôles, le kilométrage n’est pas enregistré, et une anomalie peut venir d’une simple erreur de saisie.
Ajoutez ensuite les factures d’entretien, qui mentionnent généralement le kilométrage à chaque passage. Mises bout à bout avec les procès-verbaux de contrôle technique, elles doivent raconter une progression régulière. Un kilométrage qui stagne ou recule d’un document à l’autre mérite une explication écrite.
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La vigilance monte d’un cran pour une voiture importée. carVertical pointe les difficultés d’accès aux historiques entre pays européens, certains relevés n’étant pas numérisés. Si les documents manquent, un rapport payant peut compléter le dossier, sans remplacer l’œil d’un garagiste indépendant lors d’un essai.
Questions fréquentes #
Quelle part des occasions a un compteur trafiqué en France ?
Selon carVertical, 3,22 % des voitures vérifiées via sa plateforme en 2026, contre 2,46 % en 2025. Ce taux porte sur les rapports achetés par ses clients, pas sur toutes les ventes françaises.
HistoVec suffit-il à repérer une fraude ?
C’est une bonne base gratuite, mais ses relevés viennent des contrôles techniques. Rien n’est enregistré entre deux passages : il vaut mieux recouper avec les factures d’entretien.
Que faire si le kilométrage paraît incohérent ?
Demandez d’abord au vendeur une explication documentée, car une erreur de saisie reste possible. Sans réponse claire, mieux vaut renoncer ou faire examiner la voiture avant de signer.
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