Tout savoir sur la LLD de la Renault Zoe d’occasion : un choix électrique judicieux #

Pourquoi la Renault Zoe d’occasion reste une valeur sûre #

La Renault Zoe est une citadine électrique 5 portes et 5 places, d’environ 4,08 m de long, 1,73–1,79 m de large et 1,56 m de haut, avec un coffre d’environ 338 litres, ce qui la place parmi les véhicules les plus logeables de son segment pour un usage urbain et péri-urbain. Les données de sites spécialisés comme Automobile Propre confirment ces proportions, très proches d’une Renault Clio thermique, avec un empattement d’environ 2 588 mm qui garantit une habitabilité correcte aux places arrière.

Sur le plan historique, la Zoe a connu plusieurs phases : batteries 22 kWh au lancement, passage à la batterie Z.E. 40 de 41 kWh en 2017, puis batterie Z.E. 50 de 52 kWh sur la Zoe dite E‑Tech électrique à partir de 2019. Les motorisations ont, elles aussi, évolué : moteurs Q210 et R240, puis R75, R90, R110 et enfin R135 de 135 ch. Cette profondeur de gamme, associée à un très grand volume de ventes neuves, explique pourquoi la Zoe est aujourd’hui l’une des stars du marché électrique d’occasion en France, comme le rappelle la presse spécialisée en 2023.

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• Positionnement : citadine électrique polyvalente, orientée trajets quotidiens.
• Volume d’occasion : forte diffusion, donc choix large en années, finitions et kilométrages.
• Réseau : maillage national des concessions Renault et du label Renew pour le VO.

Choisir une Zoe d’occasion en 2025 a du sens pour plusieurs raisons. Les prix observés sur des plateformes comme La Centrale ou le réseau Retail Renault Group montrent des Zoe de seconde génération (batterie 52 kWh, moteur R110) proposées autour de 15 000 à 20 000 € en achat comptant, tandis que des Zoe plus anciennes (R90, Q90) se trouvent souvent entre 8 000 et 12 000 € selon le kilométrage et la présence ou non d’une batterie en location. En LLD, cette décote déjà absorbée se traduit par des loyers mensuels plus contenus, pour une autonomie déjà très correcte.

• Décote absorbée : meilleure valeur résiduelle et loyers plus bas qu’en neuf.
• Rapport prix/autonomie : les Zoe ZE 40 et Z.E. 50 offrent un compromis performant.
• Coût d’usage : électricité moins chère que l’essence, entretien limité, pièces disponibles.

Nous considérons que la Zoe reste l’un des choix les plus rationnels sur le marché d’occasion électrique, grâce à la maîtrise de Renault Group sur la chaîne de traction, à la stabilité relative de sa cote sur le marché français et à la disponibilité des pièces et services. Sur le long terme, cette valeur résiduelle relativement stable rassure les loueurs et se répercute sur les conditions de LLD.

Fonctionnement et intérêts de la Location Longue Durée #

La Location Longue Durée, ou LLD, est un contrat par lequel vous utilisez une voiture, ici une Renault Zoe d’occasion, pendant une période définie – en général 24, 36 ou 48 mois – avec un kilométrage annuel contractuel, comme 10 000 km, 15 000 km ou 20 000 km. Vous payez un loyer mensuel fixe, qui peut inclure l’entretien, l’assistance et parfois les pneumatiques, sans option d’achat en fin de contrat, ce qui distingue la LLD de la LOA (Location avec Option d’Achat).

Appliquée à une Zoe d’occasion, la LLD permet d’accéder à un véhicule électrique déjà amorti par un premier propriétaire, avec des loyers généralement plus bas que pour une Zoe neuve. Nous voyons régulièrement des offres de Zoe ZE 40 ou Zoe E‑Tech 52 kWh proposées par des réseaux comme Renew ou des banques captives (par exemple RCI Banque, filiale financière de Renault) autour de 180 à 260 €/mois sur 36 à 48 mois, avec un kilométrage annuel de 10 000 à 15 000 km, parfois avec un apport initial compris entre 1 000 et 3 000 €.

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• Durée : 2 à 4 ans, ajustée à votre cycle de possession souhaité.
• Kilométrage : contrat dimensionné sur votre usage, avec pénalité en cas de dépassement.
• Services inclus : entretien, garantie, assistance, parfois pneus et véhicule relais.

D’un point de vue économique, la LLD sur Zoe d’occasion présente plusieurs intérêts. Vous ne supportez pas la décote de revente, ni le risque de marché sur la valeur des véhicules électriques, sujet sensible avec l’arrivée massive de modèles chinois et les ajustements de prix des constructeurs européens. Vous verrouillez vos mensualités, vous conservez votre capacité d’emprunt bancaire, et vous pouvez renouveler votre véhicule tous les 3 ou 4 ans pour bénéficier des progrès en batterie et en aides à la conduite. En contrepartie, vous renoncez à la propriété, vous devez surveiller le kilométrage, et vous restituez une voiture en bon état, sous peine de facturation de frais de remise en état.

• Points de vigilance :
  • Frais de dépassement kilométrique pouvant atteindre plusieurs dizaines de centimes par km.
  • Facturation des rayures, chocs, jantes abîmées lors de la restitution.
  • Conditions de résiliation anticipée souvent coûteuses.

Autonomie et performances des principales versions de Zoe #

La question de l’autonomie reste centrale pour tout acheteur de véhicule électrique. Sur la Zoe d’occasion, il faut distinguer plusieurs générations de batteries. Les premières Zoe équipées d’un pack 22 kWh (Q210, R240) offrent une autonomie réelle d’environ 120 à 160 km en usage mixte, davantage en ville, ce qui convient à des trajets quotidiens de courte distance. Avec la batterie Z.E. 40 de 41 kWh, commercialisée à partir de 2017, l’autonomie grimpe à environ 250 à 300 km réels, ce qui ouvre la porte aux trajets périurbains plus longs. La Zoe Z.E. 50 de 52 kWh, présente sur la Zoe E‑Tech électrique, affiche une autonomie WLTP de 395 km selon les données officielles de Renault France, soit environ 250 à 380 km en conditions réelles selon météo, style de conduite et type de route.

Côté motorisations, nous voyons sur le marché de l’occasion les blocs R75 (77 ch), R90 (92 ch), R110 (109/110 ch) et R135 (135 ch). Le moteur R135, couplé à la batterie de 52 kWh, offre un 0 à 100 km/h aux alentours de 9,5 secondes selon des essais publiés par des médias comme Les Numériques, avec un couple de 245 Nm. Dans un contexte urbain, le couple immédiat de ces moteurs synchrones donne une sensation de vivacité que nous jugeons suffisante, y compris sur voie rapide, où la vitesse maximale avoisine 135 à 140 km/h selon les versions.

• 22 kWh : usage urbain/quotidien, profil “deuxième voiture”.
• 41 kWh (Z.E. 40) : compromis prix/autonomie, environ 250 km utiles.
• 52 kWh (Z.E. 50 / E‑Tech) : autonomie WLTP 395 km, adaptée aux trajets mixtes.

Pour optimiser cette autonomie en LLD, nous conseillons de calibrer la durée et le kilométrage de votre contrat sur vos besoins réels : trajet domicile‑travail, école, courses, visites familiales. Une Zoe 22 kWh sera pertinente si votre boucle quotidienne ne dépasse pas 60–70 km, tandis qu’une Zoe ZE 40 ou ZE 50 conviendra mieux à des trajets variés, y compris des week‑ends à 150–200 km. L’usage du mode Eco, la conduite anticipative avec freinage régénératif, la recharge majoritairement en heures creuses et une gestion raisonnée de la climatisation ou du chauffage contribuent à préserver la batterie et à maintenir un bon niveau d’autonomie sur la durée du contrat.

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Aspects techniques et dispositifs embarqués à connaître #

Techniquement, la Renault Zoe repose sur une architecture de moteur électrique synchrone à rotor bobiné, une batterie lithium‑ion logée dans le plancher, une boîte automatique à un seul rapport et une transmission aux roues avant. Ce choix permet une répartition des masses favorable et un centre de gravité relativement bas, ce qui améliore la stabilité en ville comme sur route. Les versions récentes, comme la Zoe R110 Evolution MY22 52 kWh référencée en 2025 avec un prix neuf autour de 36 300 € selon La Centrale, illustrent ce niveau de maturité technique.

Le volet recharge est déterminant pour l’usage quotidien. Les Zoe sont dotées d’un chargeur AC (courant alternatif) qui accepte jusqu’à 22 kW sur borne publique, avec certaines anciennes versions Q210/Q90 pouvant monter à 43 kW AC. En pratique, sur une borne AC 22 kW, une Zoe ZE 50 peut passer de 0 à 80 % en environ une heure, tandis que la recharge à domicile sur une wallbox 7,4 kW prendra plutôt entre 7 et 9 heures pour une charge complète, selon la capacité de batterie. Certains modèles E‑Tech proposent aussi l’option Combo CCS 50 kW DC, permettant de récupérer environ 150 km d’autonomie en une trentaine de minutes, ce qui change l’usage sur grands trajets.

• Recharge domicile : prise renforcée ou wallbox 3,7 à 7,4 kW en courant alternatif.
• Recharge publique AC : jusqu’à 22 kW sur la majorité des Zoe.
• Recharge DC (combo CCS) : jusqu’à 50 kW sur certaines Zoe E‑Tech récentes.

Les équipements embarqués ont eux aussi beaucoup progressé. Les Zoe de seconde génération intègrent des systèmes multimédia comme Easy Link avec écran tactile de 7 à 9,3 pouces, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, tableau de bord numérique 10 pouces, services connectés pour le pré‑conditionnement thermique et le suivi de la charge via une application smartphone. Les aides à la conduite incluent, selon finition (Life, Zen, Intens, Edition One, E‑Tech), un régulateur/limiteur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement, l’alerte de franchissement de ligne ou la reconnaissance des panneaux, faisant de la Zoe un véhicule très compétitif face à des modèles plus récents.

• Entretien spécifique à l’électrique :
  • Pas de vidange moteur, ni d’embrayage, ni de courroie de distribution.
  • Freins moins sollicités grâce à la régénération, donc usure ralentie.
  • Contrôle régulier du système haute tension et du liquide de refroidissement batterie.

Comparatif des principales offres de LLD pour une Zoe d’occasion #

Le marché de la LLD Zoe d’occasion s’organise autour de plusieurs types d’acteurs. Nous retrouvons le réseau officiel Renault et son label VO Renew, les grands distributeurs de véhicules d’occasion, les pure players du leasing en ligne, ainsi que les banques et captives financières comme RCI Banque. Chaque canal propose des packages légèrement différents, avec des niveaux de services variables : entretien inclus ou non, extension de garantie, assistance premium, gestion des pneus, voire bornes de recharge proposées en partenariat avec des acteurs de l’énergie comme EDF ou Engie.

Pour lire correctement une offre de LLD, nous conseillons de disséquer chaque poste : le loyer mensuel TTC, l’apport initial, la durée (ex. 37 mois), le kilométrage annuel, les services inclus, ainsi que les frais de restitution et les coûts en cas de dépassement de km. Une offre annoncée à “à partir de 189 €/mois” peut, selon les cas, reposer sur un apport de 3 000 €, un kilométrage limité à 10 000 km/an et un contrat de 48 mois, ce qui ne correspondra pas forcément à vos besoins.

• Offre urbain petit budget : Zoe 22 kWh de 2016 avec ~70 000 km, LLD 36 mois, 10 000 km/an, loyer modéré autour de 150–170 €/mois avec un apport réduit.
• Offre polyvalente récente : Zoe ZE 40 de 2019 ou Zoe E‑Tech 52 kWh de 2021, 36 ou 48 mois, 15 000 km/an, loyer souvent entre 200 et 250 €/mois selon apport.
• Offre professionnelle : Zoe E‑Tech 52 kWh, 48 mois, 25 000 km/an, pack entretien complet, assistance, éventuellement pneus et services télématiques pour flottes.

Nous estimons pertinent de comparer le coût global du contrat sur toute sa durée plutôt que de se focaliser uniquement sur le loyer affiché : addition des loyers, de l’apport, des services annexes, estimation du coût de la recharge (en tenant compte d’un prix moyen de kWh d’environ 0,20 à 0,25 € pour une recharge à domicile en 2024), puis comparaison avec un scénario d’achat comptant ou crédit classique. Pour certains profils, notamment les gros rouleurs ou les professionnels, la prévisibilité et la déductibilité comptable des loyers peuvent justifier la LLD, là où un particulier pourra hésiter entre LOA et crédit selon son appétence pour la propriété.

Critères clés pour choisir une Zoe d’occasion en LLD #

Avant de signer un contrat de LLD sur une Renault Zoe d’occasion, nous recommandons une check‑list rigoureuse portant autant sur le véhicule que sur le contrat. Sur la voiture elle‑même, l’année de mise en circulation, le kilométrage, le nombre de propriétaires précédents et l’historique d’entretien sont des éléments déterminants. Un diagnostic de capacité résiduelle de la batterie – parfois fourni par les concessions Renault – permet de vérifier que le pack conserve un niveau de santé satisfaisant. Les traces de charges fréquentes sur bornes rapides, l’usure des pneus, l’état des freins, de la carrosserie et de l’habitacle doivent être examinés avec attention.

Sur le plan contractuel, la vigilance doit porter sur le niveau de services inclus, la garantie batterie, la présence d’un véhicule de remplacement en cas d’immobilisation, les conditions de restitution et les frais associés au kilométrage supplémentaire. Les clauses de résiliation anticipée méritent une lecture attentive, surtout si vous anticipez un possible changement de situation professionnelle ou familiale. L’adéquation entre vos trajets types (urbains, périurbains, autoroute), votre capacité de recharge (maison individuelle avec possibilité de wallbox, copropriété, ou dépendance aux bornes publiques) et le type de Zoe choisi (22, 41 ou 52 kWh) conditionnera la satisfaction sur toute la durée de la LLD.

• Points à valider :
  • Version de batterie et type de moteur (R90, R110, R135).
  • Historique de charge et d’entretien documenté.
  • Services du contrat : entretien, assistance, garantie étendue.

Aides publiques, bonus et fiscalité autour d’une LLD Zoe d’occasion #

Le cadre réglementaire français, piloté par le ministère de la Transition écologique, a évolué pour soutenir le marché de l’électrique, y compris sur l’occasion. Selon les années, un bonus écologique spécifique à l’occasion et des dispositifs comme la prime à la conversion peuvent être accessibles, sous conditions de revenus et de mise au rebut d’un ancien véhicule thermique. Certaines métropoles, comme Paris, Lyon ou Grenoble, proposent des aides complémentaires pour l’achat ou la location d’un véhicule zéro émission, ainsi que des subventions pour l’installation de bornes en copropriété.

Les entreprises et professions libérales bénéficient d’avantages fiscaux non négligeables. Les loyers de LLD peuvent, sous conditions, être passés en charges, la Zoe électrique étant exonérée de Taxe sur les Véhicules de Société (TVS) sur certaines périodes, et la mise en avant d’une flotte électrique contribue à une image de responsabilité environnementale, un enjeu de plus en plus scruté par les clients et partenaires. À cela s’ajoutent des avantages non strictement financiers : accès aux ZFE (Zones à Faibles Émissions) qui se multiplient depuis 2021, stationnement réduit ou gratuit dans certaines villes, autorisations spécifiques sur quelques voies réservées.

• Aides possibles : bonus occasion, prime à la conversion, aides locales à la recharge.
• Avantages pour les pros : loyers déductibles, absence de TVS, image “zéro émission”.
• Bénéfices d’usage : accès aux centres‑villes soumis à ZFE et à des restrictions de circulation.

Profils types de conducteurs et cas d’usage concrets #

Pour un jeune actif vivant à Paris, Lille ou Lyon, sans place de parking privée, la Renault Zoe 22 ou 41 kWh en LLD peut être une solution extrêmement rationnelle. Un contrat de 36 mois, 10 000 km/an, sans apport trop élevé, lui permet de se déplacer pour le trajet domicile‑travail, les sorties en soirée et quelques week‑ends à moins de 100 km, en s’appuyant sur le réseau dense de bornes publiques. L’absence de revente à gérer, la possibilité de changer de modèle au bout de trois ans, la compatibilité avec les ZFE, constituent des atouts majeurs dans un environnement urbain dense.

Une famille périurbaine résidant en maison individuelle en Île‑de‑France, en Auvergne‑Rhône‑Alpes ou en Occitanie, disposant d’une place pour installer une wallbox 7,4 kW, pourra choisir une Zoe ZE 40 ou E‑Tech 52 kWh comme deuxième voiture, dédiée aux trajets école, courses et loisirs locaux. Le coût d’usage très bas – avec une consommation d’environ 15–17 kWh/100 km – et les loyers maîtrisés de la LLD transforment la Zoe en outil du quotidien, le véhicule thermique principal restant réservé aux grands départs en vacances.

• Jeune actif urbain : dépendant des bornes publiques, focus sur la flexibilité et la mobilité en ville.
• Famille périurbaine : recharge domicile, trajets réguliers répétitifs, besoin de fiabilité et de faible coût.
• Auto‑entrepreneur ou TPE : livraisons locales, tournées commerciales, valorisation de l’image verte.

Pour un petit professionnel, qu’il s’agisse d’un artisan basé à Marseille ou d’un consultant en déplacement régulier dans une agglomération comme Toulouse, la LLD d’une Zoe E‑Tech 52 kWh avec kilométrage annuel élevé (20 000–25 000 km) et pack entretien complet apporte une visibilité budgétaire appréciable. Les loyers, passés en charges, se combinent à des coûts énergétiques réduits par rapport à un diesel classique, sur fond de réglementation environnementale de plus en plus contraignante pour les véhicules thermiques.

Conclusion : une stratégie électrique rationnelle avec la Zoe d’occasion en LLD #

Opter pour une Renault Zoe d’occasion en LLD nous semble, en 2025, une stratégie rationnelle pour concilier budget maîtrisé, transition énergétique et confort d’usage. La maturité technique du modèle, l’offre pléthorique sur le marché de l’occasion, l’autonomie désormais confortable des batteries 41 et 52 kWh et la baisse des coûts de recharge par rapport aux carburants fossiles structurent un modèle économique robuste, tant pour les particuliers que pour les professionnels.

La réussite de cette démarche repose sur trois piliers : une évaluation lucide de vos besoins (kilométrage, type de trajets, capacité de recharge), une comparaison précise des offres de LLD disponibles – concessions Renault, organismes de leasing, distributeurs spécialisés – et une vérification rigoureuse de l’état du véhicule, en particulier de la batterie. En mettant en concurrence plusieurs acteurs, en négociant l’apport, en ajustant les services inclus, vous pourrez obtenir une LLD Zoe d’occasion parfaitement adaptée à votre profil de conducteur et à vos objectifs de mobilité durable.

• Notre avis : pour un usage urbain ou périurbain régulier, la Zoe d’occasion en LLD combine pertinence économique et confort d’utilisation.
• Point clé : viser, lorsque le budget le permet, une Zoe ZE 40 ou E‑Tech 52 kWh pour sécuriser l’autonomie sur plusieurs années.
• Perspective : avec l’essor continu des ZFE et la montée des prix des carburants, ce type de solution devrait rester compétitif durant toute la seconde moitié des années 2020.